WartaKota/

Ini Alasan Honda Ngga Pakai Karburator buat CRF150L

Honda sudah pernah mempelajari CRF150L bila menggunakan mesin 150cc DOHC PGM-FI berpendingin cairan yang sudah dipakai pada CB150R.

Ini Alasan Honda Ngga Pakai Karburator buat CRF150L
KompasOtomotif/Febri Ardani
MESIN 150cc 1-silinder, SOHC, PGM-FI, berpendingin udara, pada Honda CRF150L. 

WARTA KOTA, TANGERANG SELATAN --- Astra Honda Motor (AHM) punya berbagai pertimbangan mengapa memilih mesin SOHC 150cc berteknologi injeksi PGM-FI dan berpendingin udara pada CRF150L. Di antaranya yakni soal harga, kemudahan pemakaian, dan mengikuti regulasi emisi. 

Presiden Direktur AHM Toshiyuki Inuma menjelaskan, Honda sudah pernah mempelajari CRF150L bila menggunakan mesin 150cc DOHC PGM-FI berpendingin cairan yang sudah dipakai pada CB150R. Dia juga mengakui salah satu keuntungan menggunakannya bisa memberikan tenaga lebih besar.

Meski begitu pendingin cairan dikatakan punya kekurangan, yaitu soal perawatan yang lebih sulit. Selain itu, menyesuaikan konsep model off-road yang seharusnya kuat di putaran mesin bawah dan menengah, maka yang dibutuhkan bukan performa tinggi seperti mesin DOHC.

“Dengan memperhitungkan keseimbangan paling baik, maka kami memilih mesin yang sudah ada pada CRF150L,” kata Inuma saat peluncuran CRF150L di Tangerang Selatan, Kamis (9/11/2017).

HONDA CRF150L
HONDA CRF150L (KompasOtomotif/Febri Ardani)

Karburator

Inuma bilang, mesin karburator punya keunggulan sebab bisa dimodifikasi lebih luas. Namun keputusannya menggunakan mesin injeksi menimbang regulasi emisi EURO III yang berlaku di Indonesia.

Jika saja AHM memilih menggunakan karburator pada CRF150L, tentu suatu saat buat pengembangan memerlukan investasi lebih buat menyesuaikan ketika regulasi emisi beranjak ke EURO IV atau bahkan EURO V. Pilihan mesin injeksi pada CRF 150L dianggap sudah yang terbaik.

Hal lain yang jadi pertimbangan yaitu karakteristik pembakaran injeksi pada teknologi PGM-FI milik Honda. Sistem penyemprotan bahan bakar pada PGM-FI dikatakan lebih dapat diandalkan di kondisi suhu rendah dan bertekanan tinggi. Sistem PGM-FI membantu pemakaian CRF 150L di kawasan perbukitan atau pegunungan.

“Maka untuk bisa memberikan kepuasan kepada konsumen yang lebih luas, kami memahami model ini juga kami tawarkan bukan hanya pada mereka yang baru memulai off-road tapi juga mereka yang sudah ahli dalam menggunakan motor-motor off-road. Kami juga memberikan peluang memberikan customize. Makanya, kami pilih bukan karburator tetapi PGM FI,” kata Inuma. 

KAWASAKI KLX150BF
KAWASAKI KLX150BF (Otomaniac.com)

Tak Cocok di Dataran Tinggi

Halaman
12
Editor: Fred Mahatma TIS
Sumber: Kompas.com
Ikuti kami di
KOMENTAR
TRIBUNnews.com Network © 2017
About Us
Help